1月26日，零下二十一度的呼伦贝尔牙克石，在皑皑白雪的包围中，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）与媒体展开一场围炉对话，以回应一切问题的坦诚，直面中国豪华车市场的“低温”现实。
过去一年，中国高端汽车市场销量下滑约28%，百万元售价以上车型跌幅达23%，而保时捷的销量亦受冲击。2025年是潘励驰执掌保时捷中国的第一个完整年，他没有回避销量下滑的问题，但以他喜爱的中国博大精深的传统文化来回应未来挑战：“欲速则不达，见小义而大事不成”“穷则变，变则通，通则久”以及“不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。”
这三句话也代表着潘励驰想要坚持的方向：价值、调整以及定力。
潘励驰将目前保时捷在中国的发展阶段定义为“蓄力期”。“在这样一个蓄力的时期，我们尽可能加强自己的内核，让品牌变得更强大。随着中国新一个周期的开启，随着冬天过去，春天到来，外面又充满阳光的时候，我们相信可以以更强势的姿态回归到市场。”
坚持“质大于量”品牌核心战略
官方公布的数据显示，保时捷2025年全球共交付279449辆汽车，相较于2024年的310718辆，同比下降10%。其中在中国市场交付量为41938辆，同比下降26%。这也是保时捷在华销量连续四年下滑。
对于中国市场销量下滑，潘励驰表示，“2025年对整个豪华车市场而言，确实是充满挑战的一年。作为专注于超豪华领域的纯进口品牌，保时捷所面临的压力更为直接。我们在2025年的销量回调，是在坚持质大于量的核心战略下，对市场环境的主动响应和预期之内的调整。我们专注于维护一个健康的供需关系和稳定的价值体系。”
“与长期的成功相比，追逐短期销量将是灾难性的，”潘励驰直言，“我们必须维持供需平衡，保护品牌价值。”他坦言，保时捷作为小众品牌，不会以市场份额为唯一目标，而是通过强化核心体验抵御外部挑战。
稳住基本盘：调整渠道与产品
事实上，面对市场的变化，保时捷正在进行调整。
潘励驰透露，在本年代末，保时捷将增加两款内燃机及插混新车型，分别是B级和D级SUV。他表示，德国的同事们正以"中国速度"紧锣密鼓推进这些新车型的研发，但这无疑需要时间。
因此，潘励驰将目前阶段定义为“蓄力期”。在此期间，保时捷正通过产品迭代与本土化研发夯实基础，例如即将在北京车展推出的纯电动卡宴，以及针对中国市场的专属车型带来一些市场动能，稳定基本盘。
销量的下滑自然会带来经销商网络的调整，2025年其经销商数量已由150家缩减到114家，2026年目标缩减到80家，但功能将升级为。“4S店始终是我们的‘母舰’，”他强调，“但我们会通过限时快闪空间低成本触达用户，实现更灵活的运营。”
如何“赢回中国”：不以销量论英雄，以品牌力定成败
当被问及“赢回中国”战略的具体目标时，潘励驰同样明确反对以销量为衡量标准。“我们不会以销量的数字去判定是否在中国市场取得了成功。我们判定的标准是品牌力是否仍然强健？消费者的需求有没有得到满足？我们希望消费者对保时捷不仅仅是满意的，对于保时捷应该是感到激动的，振奋的。”
他坦言，2025年豪车税起征点下调等意外事件打乱了节奏，但2026年将是“重新校准之年”。
对话中，潘励驰多次提及“中国速度”。他承认保时捷需向本土车企学习缩短研发周期，但强调“质量、安全和可靠性不可妥协”。“我们的任务是在必要的严谨前提下尽可能快，”他说，“先把事情做对，再把事情做快”。
在潘励驰看来，保时捷在华销量之所以连续下滑，排在第一位的因素是客户需求出现了变化，继而引发竞争加剧与价格战，最后叠加宏观经济挑战。
面对这场“完美风暴”，他提出来到中国市场后学到的最重要的两条准则：保持灵活性以应对突变，保持谦卑以向市场学习。“这是一场耐力赛，我们需要用长期主义赢回信任。”
此外，潘励驰还回应了外界关心的四个热点问题。
回应热门车型撞脸保时捷：原创始终是原创
当被问到保时捷如何看待中国市场的一些热门车型“撞脸保时捷”时，潘励驰表示，“对此我们首先感到自豪，因为这正说明我们的设计语言足够强大，得到大家的认同。以911为例，其设计语言在六十余年中始终保持着高度一致性，这无疑是积极的信号。但我们相信原创永远是原创，大家历经千帆看到这么多撞脸的车型之后，最终会认同开创者，珍视真正拥有深厚历史传承的品牌。
回应“东安事件”新进展：车辆合格证将于本月内向已付清车款客户交付
谈及此前东安控股集团旗下郑州中原、贵阳孟关保时捷中心疑似跑路一事时，潘励驰表示郑州和贵阳保时捷中心的经营异常，令人遗憾，这是由于投资方东安集团自身运营问题，是一个孤立事件。”“对于这个突发的意外事件，我们采取了非常迅速的举措应对，了解情况并尽全力维护消费者合法权益。整体的解决流程比较复杂，授信银行也牵涉其中，需要进行多方的协调。”
目前东安集团已经不在保时捷投资人框架之中。 对于受影响的消费者，在保时捷中国的主导推动下，受东安事件影响的客户问题目前取得阶段性进展。经与相关授信银行积极沟通与协商，车辆合格证将于本月内交付于已付清车款的真实客户。对于已向涉事门店支付购车定金但尚未提车的真实合同客户，保时捷中国将提供相应处理方案，以维护真实客户的合法权益。
回应是否国产化：持开放态度但暂无具体规划
潘励驰对此并未给出具体答案。
他的回答是“密切关注”、“未来可能性尚待观察”、“目前我们持开放态度但暂无具体规划。”
“我们密切关注奥迪等品牌的尝试，但保时捷的标准极其严苛，”他表示，“关键不在于是否本土生产，而在于能否通过本土研发提速，同时守住品牌基因。”他肯定中国工程师与生产能力的水准，但强调“必须确保车型具备保时捷全部精髓”。
回应加速本土化的智能驾驶研发：保时捷车辆始终配备方向盘
潘励驰表示，购买保时捷跑车与自动驾驶之间似乎存在一定矛盾——人们购买保时捷通常是希望自己享受驾驶，而非将操控交给自动驾驶系统。但最终仍由客户决定需求。尤其对于四门车型而言，以上海的路况为例：每天至少两次穿行于拥堵交通中，压力巨大。在这种情况下，将大部分驾驶任务交由辅助系统处理显然具有实际意义。因此，保时捷也必须正视这一需求，确保为中国及其他市场提供适宜的解决方案。
但关于保时捷与高级驾驶辅助系统，有三项核心原则至关重要：
第一，安全绝对至上。我们只会在系统达到100%安全可靠时才会推出，绝不会让客户成为测试迭代的"小白鼠"。用户必须能完全信赖系统的每一次表现。
第二，必须以驾驶员为中心。系统应辅助驾驶者，而非取代，同时必须保持保时捷特有的驾驶质感。
第三，即使未来发展到L3、L4或L5级自动驾驶，保时捷车辆仍将始终配备方向盘。我们无法想象出现完全无方向盘的自动驾驶保时捷——驾驶员必须始终拥有接管权。例如当你驶离上海拥堵路段，进入乡间道路时，必须能随时按下按钮宣告："现在由我掌控，我要享受这辆车的驾驶乐趣。"